1.鋰電池半年報陸續(xù)發(fā)布，Q2大部分上游材料價格開始松動，緩解鋰電池廠商持續(xù)高增的成本壓力，電池企業(yè)在Q1至Q2逐步落實提價，采取原材料價格聯(lián)動機制傳導(dǎo)成本壓力，盈利拐點顯現(xiàn)；儲能電池業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)有望逐步釋放；車企涌入電池制造，鋰電企業(yè)將迎更大挑戰(zhàn)
截至目前，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、派能科技均已披露半年報，從凈利潤、毛利率、凈利率的二季度環(huán)比增幅上看，多家電池廠單季度的盈利能力顯著改善。
上半年，鋰電池原材料價格相較上年同期仍有較大幅度上漲，但Q2大部分上游材料價格開始松動，緩解了鋰電池廠商持續(xù)高增的成本壓力。與此同時，電池企業(yè)在2022Q1-Q2 逐步落實提價，采取原材料價格聯(lián)動機制傳導(dǎo)成本壓力，目前來看價格傳導(dǎo)的確已經(jīng)有所成效。
部分電池企業(yè)面臨儲能電池業(yè)務(wù)增量不增價的情形，拖累了公司的盈利。不過由于下游特別是海外需求強勁，隨著價格逐步傳導(dǎo)，儲能業(yè)務(wù)的毛利率未來有望得到修復(fù)。
鋰電池廠商布局全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，整車廠也在密集涌入電池制造端，以期穩(wěn)定供應(yīng)鏈安全、平抑動力電池的價格波動。
越來越多的主機廠選擇合資或入股等多維度綁定動力電池供應(yīng)商的同時，也在積極布局自研、自產(chǎn)電池，進一步掌控動力電池供給、價格和技術(shù)的話語權(quán)。而在自研自產(chǎn)領(lǐng)域，長城、廣汽埃安、蔚來、哪吒等布局明顯提速。整車廠加速布局，勢必會進一步加劇動力電池市場的競爭。
2.龍電華鑫年產(chǎn)3萬噸高性能鋰電銅箔項目于南京溧水投產(chǎn)，主要生產(chǎn)4μm-8μm高精鋰電銅箔
8月27日，龍電華鑫集團全資子公司——南京龍鑫電子年產(chǎn)3萬噸高性能鋰電銅箔項目投產(chǎn)儀式在溧水開發(fā)區(qū)新建廠區(qū)內(nèi)舉行。
據(jù)悉，南京龍鑫銅箔項目占地300畝，總建筑面積約24萬平方米，建成后主要生產(chǎn)4μm-8μm高精鋰電銅箔，主要設(shè)備均從日本及韓國進口，定位于服務(wù)高端客戶。項目一期規(guī)劃鋰電銅箔產(chǎn)能3萬噸/年，2021年5月17日奠基開工，2022年1月19日1#廠房順利封頂。
寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。此外，國軒高科在今年6月公布磷酸錳鐵鋰電池相關(guān)專利。接近國軒高科的人士表示，目前國軒的磷酸錳鐵鋰電池仍在技術(shù)儲備階段，沒有明確的量產(chǎn)規(guī)劃。
4.2022年1-7月國內(nèi)新能源商用車合計裝機量約11.64GWh，安馳新能源位居裝機量前十
依據(jù)GGII發(fā)布的《動力電池裝機量月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2022年7月國內(nèi)新能源商用車裝機量約2.08GWh，同比增長123%，環(huán)比下降10%，主要表現(xiàn)為新能源重卡市場裝機量較上月下降39%。
1-7月國內(nèi)新能源商用車合計裝機量約11.64GWh，同比增長89%。其中，新能源重卡裝機量同比增速領(lǐng)跑其他商用車細分市場。安馳新能源以69MWh的裝機量占比0.59%位居第十名。
當(dāng)?shù)貢r間8月25日，美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）投票批準(zhǔn)新規(guī)，2035年將全面禁止銷售新的燃油動力汽車。根據(jù)新規(guī)，為一手零排放汽車設(shè)定的銷售配額將逐年提升，至2026年，在加州銷售的新型轎車、SUV和小型皮卡中，零排放汽車的銷售配額必須達到35%，2028年達到51%，2030年達到68%，2035年達到100%，規(guī)定中的配額還將允許20%的零排放汽車為插電式混合動力汽車。
